Estuvimos muy orgullosos de apoyar a los 8 «marineros» de la tripulación del FdS, entre ellos Thomas Chabrol, empresario, gerente de Cube Renovations y cliente de Fifty Bees, que nos contó la historia de la carrera, ¡sólo para ti!

Unas palabras sobre la carrera previa

Teníamos que llevar el barco al punto de partida de la regata… El viaje de ida de Cherburgo a Cowes fue bien. La ruta se está convirtiendo en algo habitual para la tripulación, y es la oportunidad de retomar el ritmo de las guardias.

Llegada a Cowes a mediodía después de 12 horas de navegación y el barco está casi listo. Concentración en el tiempo y en los diferentes escenarios posibles durante las últimas horas: ¡es hora de empezar!

Un comienzo agudo

Aquí estamos: paso obligatorio frente a la embarcación del comité de regatas, con los chalecos y los cordones bien visibles. Velas de proa y foques de tormenta izados: la seguridad es un elemento importante, cuidadosamente controlado por los organizadores.

Zigzaguea alrededor de la línea de salida y observa la mejor posición para cruzarla. A5 preparado, para ser izado inmediatamente después de la línea de salida. El viento está bien establecido y la corriente es favorable, lo que obliga a los competidores a no acercarse demasiado a la línea de salida, ¡o de lo contrario la morderán antes de que suene el pistoletazo!

También fue una oportunidad para admirar los barcos más grandes del mundo: la tripulación se encontró con multicascos, Imocas y otros barcos de ensueño. Es mágico.

3,2,1, Inicio superior: FdS pasa en buena posición. ¡Aquí van 4 días de carrera!

Thomas es el número 1 para el primer cambio de vela de proa. Yann está al mando. Franck en la estrategia. Fred y Oliver son compañeros de equipo. Sophie está filmando la escena y tomando fotos.

El Solent y la salida al Canal de la Mancha

El río llamado «Solent» es una zona con fuertes corrientes. Peligrosa por sus bancos de arena, es una zona de navegación en la que puede pasar de todo: ¡lo mejor y lo peor!

El barco navega en las zonas, donde espera aprovechar la corriente descendente.

La tripulación sabe que el primer paso a nivel se producirá rápidamente tras el paso de las Needles, con una transición meteorológica que probablemente creará una fuerte holgura.

¿Qué camino tomar? ¿En la costa? ¿Offshore?

La FdS ha optado finalmente por una trayectoria intermedia.

El Canal de la Mancha:

La estrategia está funcionando en la dirección correcta hasta ahora: la tripulación está bien situada en el grupo de cabeza. Pasando las Islas Sorlingas y comenzando la subida a la Fastnet, unas 150 millas de ida.

El barco, idealmente diseñado para la navegación a favor del viento, va sin embargo muy bien en la ceñida y poco a poco va ganando terreno a sus rivales.

En ceñida con 20 nudos. Las condiciones son cada vez más fuertes y las olas que la tripulación está cogiendo en el barco les acompañarán durante toda esta travesía por el Mar de Irlanda.

El barco y la tripulación están cada vez más mojados. Se vertían continuamente cubos de agua y se dejaba de intentar secar la ropa. La tripulación permanecerá empapada hasta el final…

Luego fue el Mar de Irlanda y su cambio de escenario. Largo oleaje, lleno de plancton fosforescente. Noche oscura. Los relojes se suceden, hurgando pacientemente en los anillos de la tripulación.

Pasando el faro de Fastnet alrededor de la 1 de la madrugada del domingo.

FdS está en el puesto 13 y se acerca al grupo de los 10 primeros…

Apenas una hora después comenzó la historia, la verdadera historia.

Bajo una fuerte tensión, la botavara se desprendió repentinamente del mástil y ondeó como una vela contra el viento. La tripulación se hizo cargo inmediatamente de la situación, sin que cundiera el pánico. Tras revisar y organizar, la tripulación consiguió colocar la pluma en su sitio en menos de una hora.

Preocupado por izar la vela mayor, que había sido muy dañada y estaba seriamente desgarrada. Taller de costura durante 2 (largas) horas para intentar repararlo con 25 nudos de viento, mar gruesa y lluvia… Desgraciadamente, imposible, a pesar de los esfuerzos por izarlo de nuevo: El daño es demasiado grande. No podrá soportar las condiciones meteorológicas en las que navega el barco.

La tripulación de Fds nunca se rinde, esa es su fuerza: ¡continúan con el rumbo de la vela! Pero es mejor que nada…

De vuelta al rumbo hacia las Islas Solingas. Se iza un spinnaker asimétrico… Esta vez, es la driza la que se rompe sin previo aviso. La tripulación sabía que estaba cansada… Sin embargo, un nuevo hándicap en el campo.

Una mala sorpresa nunca viene sola, y el ordenador de a bordo se apaga para siempre…

La tripulación tuvo que lidiar con esta serie de averías, cada una más repentina que la anterior; estas averías son habituales, ningún corredor pasa por una Fastnet sin escapar de ellas.

Ningún signo de estrés, fatiga o tensión. Todo el mundo se ayuda y cuida de los demás, con un buen humor constante. Esto forma parte del estado de ánimo natural de la tripulación: ¡una solidaridad irreprochable!

Último giro hacia Plymouth:

Esta sucesión de acontecimientos hace que la tripulación pierda muchos puestos, alrededor del 21º, cuando reanudan la carrera.

Concentración imperturbable del patrón. El FdS pasó los DST de las Islas Sorlingas con un rumbo perfecto. La tripulación podrá por fin izar un spinnaker simétrico esta vez. Mares cruzados, timón difícil de sostener, ¡pero la oportunidad de un gran surf para el barco!

FdS consiguió ganar 2 puestos antes de cruzar la línea de meta y se situó en el puesto 19 tras 4 días de carrera.

La carrera con la que tanto se fantaseó volvió a alimentar su leyenda, con 23 abandonos y numerosos daños para cada una de las tripulaciones.

La tripulación de FdS está contenta y aún más motivada: ¡apuntan al top 10 para la próxima edición!

Fifty Bees cruza los dedos: ¡estaremos allí!

¡Enhorabuena a todos!

(Un gran agradecimiento a Thomas Chabrol por los detalles de la carrera)